いよいよ今週末に迫った「JAFグランプリ　富士スプリントカップ2010」
その直前企画として観戦塾の「Circuit Diary」で、全7回に渡って、JAFグランプリ2010のレース・イベント紹介。さらに見どころをお伝えしている『JAFGP直前特集』

第1回：概要編
http://www.kansenzyuku.com/circuitdiary/diary.cgi?no=212
第2回：歴史編
http://www.kansenzyuku.com/circuitdiary/diary.cgi?no=213

今回は、メインレースとして「スーパーGT」と「フォーミュラニッポン」の2カテゴリーが同日開催される。もちろん、史上初の試みだ。

さらに、通常のシリーズ戦ではなく「特別戦」という形で設定されいるレースということで、いつものシリーズ戦にはない「特別ルール」が両カテゴリーに導入されているのも、今回のJAFGPの特徴だ。

そこで、今回はメインレースの一つ「スーパーGT」の特別戦ルールについて紹介して以降と思う。

特にスーパーGTは、いつものルールと大きく異なっているため、普段からGTを観戦している方も必見の内容かもしれない。

【2人1組が通常ルールのスーパーGT、特別戦ルールでは“個人戦”に】
いつものシリーズ戦では、1台のマシンを2人のドライバーが分担して走る「耐久レース方式」が採用されているスーパーGTだが、今回の特別戦ルールでは、その概念から取り払わなければならない。

今回のJAFGPのスーパーGTのスケジュールは以下の通りだ。
11月12日（金）フリー走行・予選
11月13日（土）決勝1
11月14日（日）決勝2

このように、土曜と日曜に決勝が合計2回行われ、いつものような「400km」「300km」という長距離ではなく、100km（22周）のスプリントレースが採用された。
また、今回の特別戦ルール最大の特徴が「ドライバー交替禁止」である。

各チームのドライバーは、あらかじめ「決勝1」と「決勝2」のどちらに出走するかを登録。それぞれが単独でレースを担当する事になり、今までとは違う「個人戦のGT」が楽しめる事になった。

各チームの振り分けは、こちらを参照（JAFGP公式ページ内のエントリーリスト）
http://fujisprintcup.jp/race/sgt_entry.html

それでは、予選・決勝のルールなど、細かな部分をご紹介したいと思う。

【スーパーGT“JAFGP”特別戦ルール一覧】
＜参加資格＞
車両：2010年シリーズ出走車両
※ウェイトハンデはなし。性能調整は最終戦もてぎラウンドの調整値を適用
ドライバー：2010年シリーズ参戦ドライバー（5レース以上）

＜予選ルール＞
・制限時間は20分（ベストラップを採用する、フリー予選方式）
GT500の決勝1ドライバー、GT300の決勝1ドライバー、GT500の決勝2ドライバー、GT300の決勝2ドライバーという振り分けで、各20分のセッションを行う。

＜決勝ルール＞
・周回数は22周（100km）
・スタンディングスタート方式を採用
・レース中のドライバー交替は禁止
・タイヤ交換等、ピット作業の義務はない

＜JAFグランプリタイトルの決定方法＞
・各レースの結果に応じて獲得ポイントを設定。
・決勝1、決勝2の合計ポイントが最も多かったチームが総合優勝となり「JAFグランプリタイトル」が付与される。
・タイトルGT500の総合優勝チーム（2名のドライバー）、GT300の総合優勝チーム（2名のドライバー）の、合計2チームに付与される。

・ポイントシステムは以下の通り
1位：30　2位：24　3位20　4位：16　5位：12　6位：10　7位：8　8位：6　9位：4　10位：2　11位以下：0

【今回はGT500とGT300は混走なし！ウェイトハンデなし！“ガチンコ勝負”が実現】
いつもは、GT500クラスとGT300クラスの異なる2クラスのマシンが混走するレース方式が採用されているスーパーGT。しかし、今回の特別戦ルールではクラス別で予選・決勝が行われる事になり、同じクラスのマシンだけがコース上にいてバトルを繰り広げることになる。

そのため、いつものレースでは性能の高いGT500のマシンが、レース中盤にGT300のマシンに追いつき、周回遅れとして追い抜いていかなければいけないシーンが見られる。
GT500でもGT300でも、この別々のクラスが一緒になった瞬間を利用して、同クラスのマシンを追い抜くという「頭を使ったテクニック」が観ることができていた。

しかし、今回は別々に走るので、そのテクニックは使えない。

さらに今回は全マシンともに「ウェイトハンデ」はなし。性能調整も最終戦仕様に設定されるため、ほぼ同じ条件でのレースが期待される。

前述の通り、ドライバー交替がないためピット作業等の義務もない。

とにかくドライバーの腕と度胸が勝敗を左右する条件が、このJAFグランプリで整ったのだ。

【シリーズ戦とは違うスタンディングスタート方式を採用。1コーナーは大混乱必須か？】
もう一つ、シリーズ戦にはないルールが特別戦仕様として導入されている。
それがスタンディングスタート方式だ。

いつものスーパーGTでは、各マシンが最終コーナーから2列に整列して、走りながらコントロールラインに戻ってくる。そこでペースカーがピットに入り、シグナルがグリーン担った瞬間にスタートという「ローリングスタート方式」が採用されている。

しかし、今回のJAFグランプリでは、F1やフォーミュラニッポンと同じ、グリッドに整列・静止した状態で、シグナルグリーンと同時にスタートという「スタンディングスタート方式」が採用される事になった。

スーパーGTでスタンディングスタートが導入されるのは、レース史上初。
いつもとは違うスタート方式になるため、また違う迫力を体感する事が出来るかもしれない。
さらに、いつもローリングスタートに慣れているGTドライバーにとっては、大きな試練になるだろう。スタンディングスタートは、ドライバーによって得意・不得意が別れる。
スタート直後から、大波乱のレースになることは、間違いないかもしれない。

このように、今回のスーパーGTは、いつものシリーズ戦ルールとは大きく異なっている箇所が多い。
しかし、変更点の全てが「いつも以上に面白いレースになる」要素が詰まっている内容である事は間違いない。
当日の観戦前にチェックしておくと、より楽しい観戦になるのではないかと思う。

さて、次回はもう一つのメインレース「フォーミュラニッポン」の特別戦ルールを紹介予定だ。

『記事：吉田 知弘（ビギナー観戦塾）』